TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D4-D 190 CV. EL MÁS POTENTE DE LA FAMILIA

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TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D4-D  190 CV. EL MÁS POTENTE DE LA FAMILIA

El Toyota Land Cruiser está disponible con carrocería de tres y cinco puertas. La versión de cinco puertas es 45 cm más larga y puede tener hasta siete plazas. Es un auténtico todoterreno por su capacidad para circular fuera del asfalto y superar obstáculos complicados. En carretera es considerablemente más torpe que los SUV.

Tiene diversos elementos de ayuda al conductor para cuando circula fuera del asfalto: bloqueos de diferenciales, un sistema que ajusta el funcionamiento del acelerador, de los frenos y del control de tracción («Multi-terrain Select»), hasta cuatro cámaras para captar imágenes de los alrededores de la carrocería y un dispositivo que es capaz de mantener automáticamente el avance del coche a muy baja velocidad («Crawl Control»).

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El Toyota Land Cruiser es un coche amplio, tanto en la versión de tres como de cinco puertas, principalmente por la anchura. La de cinco puertas puede tener siete plazas dispuestas en tres filas de asientos (2+3+2). Los asientos de la segunda fila. El asiento del lado derecho se adelanta para dejar acceso a la tercera fila. El hueco que deja libre no es muy grande y, por tanto, el acceso a la tercera fila no es cómodo. Los dos asientos de la tercera fila son opcionales. Se pueden guardar fácilmente, los dos o uno sólo, bajo el piso del maletero cuando no son necesarios.

Los asientos delanteros son cómodos para conducir por ciudad o en viajes por carreteras de curvas de radio amplio. En carreteras de montaña sujetan poco el cuerpo, al menos cuando están tapizados con piel. Los mandos están colocados con la dispersión que es habitual en muchos modelos de Toyota. Por ejemplo, los relacionados con la suspensión neumática y la amortiguación variable quedan en el salpicadero, a la derecha del volante y ocultos a la vista mientras se conduce.  Los materiales de recubrimiento que hay en el habitáculo dan buena sensación. Los ajustes son irreprochables. Circulando por caminos no se oyen ruidos provenientes de desajustes. El maletero es grande. En la versión de tres puertas tiene 381 litros de capacidad y el paralelepípedo máximo que cabe es de dimensiones 60x110x53 (profundo, ancho y alto hasta la bandeja cubre equipaje). En la de cinco puertas, tiene 621 litros si es la versón «GX» con 5 asientos o 553 litros si es de siete con los de la última fila plegados. En este último caso, cabe un paralelepípedo de 93x110x37 con los asientos de la segunda fila lo más retrasados posible; si se utilizan las siete plazas, tan sólo hay 19 cm de distancia entre el respaldo y el portón.

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El Land Cruiser no tiene el tacto de otros vehículos con carrocería de todoterreno pensados para un uso casi exclusivo en asfalto. El conductor lo notará «pesado» porque la carrocería se inclina de forma evidente al tomar las curvas y porque no es tan rápido en los cambios de apoyo como los SUV. Además la carrocería cabecea mucho en las frenadas. Es un coche cómodo, tanto con la suspensión normal como con la de muelles neumáticos traseros y amortiguación variable. En caminos rotos, la suspensión filtra muy bien las imperfecciones del terreno. Con el sistema «KDSS» (sólo lo tiene la versión VXL) estas imperfecciones se mitigan aún más (apenas se sienten, ni en el volante). Ante baches profundos también resulta muy eficaz por cómo amortigua el impacto.

Una mejora muy evidente en este nuevo modelo es la dirección. Tiene mejor tacto que antes y transmite lo que sucede en el contacto entre las ruedas y el suelo pero sigue siendo poco directa, debido principalmente a la deriva de los neumáticos.

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LAS MEJORAS NTDD CON LA CENTRALITA DCR DDP41. 228 CV Y 504 Nm

El Land Cruiser 3.0 D-4D VXL 5p pesa entre 2.285 y 2.490 kg (en función del equipamiento). Nosotros hemos medido en origen que necesita 10,3 segundos para acelerar de 80 a 120 km/h, que es mucho tiempo. Este tiempo se reduce drásticamente cuando montamos la centralita, el incremento de potencia, pero sobre todo el PAR hacen que el motor empuje desde muy bajas revoluciones, por lo que se reducen los tiempos de aceleración y la conducción es más cómoda y sencilla.

La centralita NTDD DCR DDP41 incrementa la potencia del más potente de los KDJ hasta los 228 CV, esta potencia extra se nota y mucho en todo tipo de situaciones y vías, pero cuando se vuelve indispensable es en la conducción por carreteras empinadas con el coche a plena carga.

La mejora de PAR también es significativa, de los importantes 420 Nm del 3.0 en origen damos un buen salto hasta los 504 Nm. Este incremento de PAR nos modifica totalmente el comportamiento del Toyota, se ha convertido en un verdadero tractor, que derrocha fuerza desde muy bajos regímenes. Con remolque y cargado a tope es capaz de tirar con fuerza en cualquier superficie sin necesidad de revolucionar a tope el motor. Esta mejora de PAR nos lleva por lógica a una mejora importantísima de comportamiento en los pasos más complicados de las rutas TT más retorcidas, si en su versión “de fábrica” este Toyota pasa por cualquier sitio, con la mejoras de PAR es capaz de sorprendernos por la facilidad de conducción.

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FICHA TECNICA

Prestaciones y consumos homologados

Velocidad máxima                                         175 km/h

Aceleración 0-100 km/h                               12,4 s

Consumo urbano                                            9,8 l/100 km

Consumo extraurbano                                 7,3 l/100 km

Consumo medio                                             8,2 l/100 km

Emisiones de CO₂                                           217 gr/km

Normativa de emisiones                             Euro 5

Tipo de Carrocería                                          Todoterreno

Número de puertas                                       5

Longitud                                                             4.780 mm

Anchura                                                             1.885 mm

Altura                                                                  1.845 mm

Batalla                                                                 2.790 mm

Vía delantera                                                   1.605 mm

Vía trasera                                                         1.605 mm

Coeficiente Cx                                                 0,35

Peso                                                                    2.175 kg

Tipo de depósito Gasóleo                           87 l

Volúmenes de maletero

Volumen con una fila de asientos disponible                     1.934 litros

Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles                621 litros

Número de plazas                                          5

Distribución de asientos                              2 + 3

Cotas de todo terreno

Ángulo de entrada                                         32 grados

Ángulo de salida                                              25 grados

Ángulo ventral                                                22 grados

Altura libre                                                        215 mm

Altura de vadeo                                               700 mm

Motor de Combustión

Potencia máxima                                           190 CV / 140 Kw               NTDD 228 CV

Revoluciones potencia máxima                               3.400 rpm                           NTDD 3.600 rpm

Par máximo                                                      420 Nm                                NTDD 504 Nm

Revoluciones par máximo                          1.600 – 3.000 rpm             NTDD 1600/2800

Situación                                                            Delantero longitudinal

Número de cilindros                                      4

Disposición de los cilindros                         En línea

Material del bloque                                       Hierro

Material de la culata                                      Aluminio

Diámetro                                                           96 mm

Carrera                                                                103 mm

Cilindrada                                                          2.982 cm³

Válvulas por cilindro                                      4

Tipo de distribución                                       Dos árboles de levas en la culata

Alimentación                                                    Inyección directa por conducto común. Turbo. Geometría variable. Intercooler