TOYOTA HDJ-100, EL REY DEL DESIERTO
TOYOTA HDJ 100. EL REY DEL DESIERTO
| El HDJ 100 es posiblemente uno de los Todo Terreno más completo del mundo, entendiendo como tal aquel que conjuga, en un solo vehículo, el confort en carretera que caracteriza a una berlina de lujo con la facilidad para desenvolverse fuera del asfalto de un robusto TT. Para empezar su aspecto es imponente, no sólo porque mide cinco metros de largo y dos de ancho, sino también porque su diseño resulta intimidante. El HDJ100 También representa el tope de gama en confort: basta con echar un vistazo a sus interiores, que ofrecen una habitabilidad soberbia y un equipamiento completísimo -en ambos apartados está al nivel de las mejores berlinas de lujo del mercado-.Por último, y no menos importante, el HDJ 100 destaca por ofrecer unas extraordinarias cualidades todo terreneras. El Toyota monta una gran mecánica de 4.2 litros de 204 CV con un comportamiento realmente bueno, teniendo en cuenta las dimensiones y peso. |
| Los retrovisores son grandes y ofrecen una visibilidad excelente; se pliegan eléctricamente. Las estriberas laterales son de serie, y resultan muy útiles para acceder al habitáculo, pero penalizan la altura libre en conducción off road. La tercera fila de asientos -de serie- dispone de ventanas con apertura en compás, con accionamiento manual. Destaca por una acertada distribución de los mandos y la buena posición de conducción.
Si hay algo que describe a la perfección a este mito de las pistas y dunas es el calificativo de ENORME El HDJ 100 mide 4,95 metros de largo, mientras que la anchura se queda en 1,94 m y en la báscula nos da unos nada despreciables 2.570 kg. Las plazas, incluso las traseras plegables, están pensadas para adultos, además el acceso al interior del vehículo es sencillo gracias a las estriberas laterales y a los asideros existentes en el marco de las puertas. El HDJ 100 es un verdadero camión, que empuja con fuerza desde las 1000 rpm, mostrando en todo momento una fuerza descomunal
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| El comportamiento del HDJ 100 En ciudad…No se encuentra nada a gusto: sus enormes dimensiones le hacen ser ‘torpe’ en las maniobras o buscando aparcamiento. En carretera…Su motor tiene potencia de sobra para adelantar con rapidez. Sin embargo, su peso le condiciona en zonas de curvas. En autopista…Se pueden mantener elevados ritmos con facilidad, y siempre ofrece una gran capacidad de recuperación. Pista rápida…El grado de confort que proporcionan las suspensiones es excelente, sea cual sea el estado del terreno que pisemos. Pista lenta…La suspensión neumática regulable en altura juega a su favor, así como la elevada cifra de par que entrega su motor. Off road Sus límites lo ponen su enorme tamaño y peso… y las expuestas estriberas; la reductora sólo es necesaria en situaciones extremas. 
LAS MEJORAS NTDD La mejora NTDD para el HDJ 100 nos aporta un 24 % más de potencia y nos permite sacarle 46 cv más para llegar a los 250 cv, potencia que no nos vendrá nada mal cuando queramos mover el enorme peso por rutas extremas o rampas difíciles, más aún si utilizamos preparaciones específicas o viajamos con la casa a cuestas… El Par Motor también se incrementa en un importante 23 % para llevar el Toyota a los 530 Nm, es fácil imaginar como con ese descomunal Par. El HDJ 100 empuja desde abajo sin importarle peso, carga o superficie de rodadura. El motor se vuelve más elástico y cómodo e conducir. El consumo también se reduce sensiblemente, en las mediciones realizadas hemos certificado una reducción del 8%, pasando de los 16,1 litros en urbano a los 14,7 litros. En conducción en carretera se nos va a 8,83 litros a los 100 contra los 9,6 que consume en origen. El consumo combinado de 11,1 litro, baja hasta 10,21 litros. |
Toyota Land Cruiser 100 J10 4.2 TD (HDJ 100) (204 Hp) Las especificaciones técnicas
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| Modelo | Toyota Land Crusier HDJ100 4.2 TD J10 | ||||
| Año de producción del modelo | 1998 | ||||
| Año fin de producción del modelo | 2005 | ||||
| Alimentación | Inyección indirecta electrónica, Bomba Denso, turbo e intercooler | ||||
| Distribución | 2 válvulas por cilindro, un árbol de levas en culata | ||||
| Tipo | Diésel, 6 cil. en línea | ||||
| Cilindrada | 4.163 cm3 | ||||
| Potencia máx. | 150 kW (204 CV) a 3.400 rpm | ||||
| Par máximo | 430 Nm (43,1 kgm) a 3.400 rpm | ||||
| Velocidad máxima | 180 Km/h. | ||||
| Aceleración de 0 a 100 km/h.
Aceleración de 0 a 1000metros Recuperación de 80 a 120 Km/h en 4ª Recuperación de 80 a 120 Km/h en 5ª |
13,6″ segundos
33,2” segundos 11,2” segundos 14,2” segundos |
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| Consumo de combustible urbano | 16,1 L/100 km | ||||
| Consumo de combustible extraurbano
Consumo medio combinado |
9,6 L/100 km
11,1 L/100 km |
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