186 CV para el TOYOTA HILUX 2.4 D4-D 186 CV.

TOYOTA HILUX 2.4 D4-D 186 CV.

NTDD ha desarrollado una nueva centralita para mejorar las prestaciones del más profesional de todos los Toyota 4×4, la Hilux, una Pick Up de alto rendimiento que monta el eficaz 2.4 D4-D de 150 CV. En origen es una máquina seria, profesional, con una infinidad de detalles y un comportamiento totalmente garantizado. Con NTDD la Hilux se transforma, además de ser una máquina profesional que trabaja sin concesiones, se convierte en un divertido 4×4 capaz de los desafíos más extremos. Desiertos, competiciones, rutas, nieve o arena, barro o rocas; cuanto más difíciles los terrenos a devorar, más a gusto se encuentra la Hilux.

Prueba Toyota Hilux 2.4 150D 4×4 150 CV: Profesional en Origen, Espectacular con NTDD

La única motorización a la venta en España es el bloque 2.4 150D con 150 CV (110 kW) en combinación con la caja automática de seis relaciones o bien con una manual de seis velocidades, todo depende del acabado elegido. En nuestro país los usuarios sólo pueden optar por la tracción total.

Esta mecánica fabricada en hierro y aluminio es una evolución del anterior 2.5 litros y cuenta con un desplazamiento de 2.393 cm³, dos árboles de levas en cada culata, inyección directa por conducto común, turbo, geometría variable e intercooler para desarrollar una potencia declarada total por el fabricante: 150 CV a 3.400 vueltas y 400 Nm de par motor entre las 1.600 y los 2.000 rpm. Con ello, ofrece mucho empuje desde bajas vueltas y en marchas cortas, pero enseguida pierde ‘fuelle’ cuando estiramos el cuentavueltas. Por ejemplo, en carretera, en sexta velocidad, apenas tiene tirón (sin ir cargado), pudiendo calificarlo únicamente como suficiente.

Los cambios han sido a mejor, pero sigue siendo un pick up excesivamente tragón. Su consumo oficial homologado es superior al de sus rivales que incluso tienen mayor potencia (8,2 / 6,3 / 7,0 l/100 km), y durante nuestra prueba comprobamos que los consumos reales también son mayores a pesar de que el motor solo gira a 1.800 rpm a 120 km/h. Rondan los 12 litros en ciudad, los 7,8 litros en carretera y los 8,9 litros en ciclo mixto. El depósito de combustible alcanza los 80 litros.

En cifras, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos, una velocidad máxima de 170 km/h y una recuperación de 80 a 120 km/h en el entorno de los 12,3 segundos, bien podríamos decir que no se trata de un vehículo ágil. Al fin y al cabo, es un modelo pensado para circular por campo a baja velocidad y tener buena capacidad de carga (hasta 3.210 kilos), por lo que sus prestaciones en carretera no son despampanantes. En cualquier caso, algo más de potencia no le vendría nada mal, es en lo que han trabajado los ingenieros de NTDD, ya que sus rivales le superan en, prestaciones y consumos. Aspecto que increíblemente se mejora en todo su rango de revoluciones, mejorando en un 8% el consumo.

Respecto al cambio manual de seis velocidades, no es muy preciso y resulta bastante blando, con un recorrido generoso. Sí que es agradable el tacto del embrague y el escalonamiento del cambio, con unos desarrollos más adecuados a un uso profesional que ocioso del modelo. De modo que ahora la 1ª es un 10% más corta y la 6ª resulta un 23 % más larga que la anterior última relación, lo que va a permitir rodar con poca exigencia mecánica al motor, estos puntos críticos son muy bien aprovechados gracias a la mejora que nos ofrece NTDD, lo que nos permite realizar grandes trialeras en velocidades cortas y disfrutar de esos 30CV+ en carreteras como si de un vehículo se tratase.